"Salto" de eslabones en la cadena de la Brompton

Al cambiar la cadena por una nueva, me he llevado una sorpresa: al hacer fuerza parece que salta un eslabón. Repasando las instrucciones de la cadena nueva, indica que es muy recomendable cambiar los piñones de atrás. Así qué ayer me acerque a probike pero sólo tenían 13-15 dientes en lugar de 13-16, así que no los cogí al aumentar el desarrollo con el piñón grande (llevo plato de 50 y bastante me cuesta subir las pendientes)

En Capproblema los encontré y los he cambiado hoy domingo. Es bastante sencillo, aunque meter la arandela con el destornillador tiene un pequeño truco: hay que meterla en su hueco por una parte y aguantarla con la mano mientras se hace palanca con el destornillador en el otro extremo.

Parece que esta es la solución al salto del eslabón, aunque no he podido rodar con ella esta tarde. 

Poco a poco vamos realizando todo el mantenimiento de la bici: frenos, ruedas, transmisión...es muy agradable meterle mano, es todo muy simple y los recambios no son para nada caros. Un día de estos, contaré lo que cuesta un año de Brompton en comparación al coche, respecto al mantenimiento... 

Piñones nuevos con cadena nueva: limpieza para sacar la grasa original y ponerle Squirt en dos veces, dejando secar entre ellas. 

Los piñones viejos, bastante tocados por el alargamiento de la cadena. Mucha suciedad en forma de bola de grasa-caca...quizá se debieran limpiar con más amor, pero sacar la rueda de atrás da bastante pereza sólo para limpiar.

Mantenimiento del año en la Brompton

Hace 13 meses y medio que ruedo con la B casi a diario, con 6777km, este es el resumen del desgaste:

Ruedas: la trasera sin apenas dibujo, la delantera aguantaría 2000 km más sin problemas. Eso sí, está llena de cortes y cicatrices. Para este año, a los 9000km haré un cambio de atrás adelante para equilibrar desgaste. Me han regalado unas Schwalbe Marathon greenguard, bastante duras de montar (y desmontar, a los 10km del estreno, pinchazo!)

Cadena: completamente estirada, el útil entra perfectamente. La sustituyo por la de origen: 2/32 100 eslabones Sram

Zapatas de freno: las sustituyo con 1/2 mm de taco todavía, aún aguantarían 1000km más.  En busca de un mejor tacto, escojo unas Swissstop verdes, mejoran mucho el tacto en seco. Con agua, ya veremos.

Pila del cuenta km: hace un mes que aparece el simbolito de la batería, sustituyo también la del sensor.

Cubiertas Schwalbe

Mi intención era seguir con las originales verdes de Kevlar, pero como me las han regalado...¡pues habrá que probarlas! Lo primero que me llama la atención es que pesan 381gr, unos 100 más que las originales. Lo siguiente es que aceptan hasta 7,5 bar, esto es 0,7 más que las verdes de origen. A mayor presión, menos riesgo de pinchazo (sin carga) pero si es verdad que esos 100 gramos es un lastre donde más se nota, en las ruedas. También es verdad que de poner las verdes, hubiese puesto una cinta antipinchazos para mayor seguridad (la media de pinchazos es de cada 1200km aprox, pero desmontar la bici  para repararlos, en viajes, es un rollo) por lo que el peso se equilibra. Lo que no me gusta es que son muy anchas, ese es el mayor lastre. De todas formas, hay que estar atento al desgaste y hacer el cambio de cubiertas de atrás adelante a los 3000km, para equilibrar el uso y cambiar las dos cubiertas a la vez. Ahora tengo la delantera original a medio uso y me da rabia deshacerme de ella así. Está llena de cicatrices y rajas, pero completamente funcional. Lo que sí que tengo claro, es que no voy a poner jamás dos ruedas con diferente grip. Algún patinaje ya me ha hecho de atrás, que está casi lisa tipo Kojac, pero peor aún, está aplanada por su periferia. De ruedas desiguales no me fío; bajar un puerto a 50 kmh, pisar un charco en una curva y esperar a que traccione la rueda de adelante mientras la de atrás tiene grip o al revés...eso es dar bandazos e irme recto, de cabeza al barranco. Por eso cambio las dos.
Cuestan bastante de montar, vaya aro más duro tienen. Ojo que tienen sentido de giro; hay escrito "Rotation" y una flecha que indica el sentido de avance. He aprovechado para cambiar la cámara trasera, que está sin pinchazos por una Schwalbe nueva, más que nada por que estaba completamente pegada a la cubierta (no compramos unos zapatos nuevos para ponerle unas plantillas muy usadas, ¿verdad? :)

Edito: 10 km y primer pinchazo. ¿Es una señal de los Dioses?

Por cierto, parece que no sean tan duras como las originales, algo más acolchaditas, diría yo...

Cambiar de L a R y preparar la Brompton para el verano

Para este verano, vamos equipar la B como toca. Ayer mismo, le puse el transportín Rear Pack, no sin dificultad. La verdad es que tiene un poco de mala sombra ponerlo, sobre todo por que no está claro dónde debe ir la chapa que sujeta el guardabarros, que es el manda la posición de la parrilla. En fotos, veo que la parrilla cae ligeramente hacia abajo, no se si lo habré colocado bien, pero a mí me queda recto. Me gusta más así, aunque me falta probarlo con carga. De todas maneras, es unos 200 gramos más ligero que el del Decartón y por supuesto, mucho más fiable, pues no hay depender de una mísera rosca de 6 para sujetar todo el conjunto.

También me costó montar las Eazy Wheels de atrás. Probé todas las maneras y al final deduje que no se puede apretar demasiado el tornillo para que no se aprisione la rueda contra la parrilla. ¿A nadie se le ha ocurrido poner un minicasquillo separador para que eso no ocurra? Supongo que como es para un uso ocasional y al tener una tuerca autofrenante, se puede prescindir de él.

Lo que sí se nota es el peso en el plegado, es un lastre que justifica su uso en cicloturismo, pero no vale la pena para el día a día, teniendo la CBag (que pesa kilo y pico, por cierto) delantera como elemento de carga. Está claro que una vez finalizado la aventurilla veraniega, irá al cajón hasta la próxima.